抱負汽車創(chuàng)始人李想正在社交上近日發(fā)聲，針對從動駕駛范疇的術語利用問題提出了本人的看法。他指出，導致用戶正在理解上存正在迷惑。李想，應將從動駕駛的分歧級別以更通俗易懂的名稱來定名。具體而言，L3級別定名為“從動輔幫駕駛”，L4級別則為“從動駕駛”，而L5級別則間接稱為“無人駕駛”。他強調，這些名稱應簡練了然，避免添加任何多余的中文詞匯，免得用戶。李想進一步指出，當前一些宣傳過于夸張，他呼吁和行業(yè)機構正在推廣從動駕駛手藝時連結脅制，避免過甚其辭。同時，他也激勵企業(yè)正在手藝研發(fā)上加大投入，以鞭策從動駕駛手藝的不竭前進。按照美國汽車工程師學會（SAE）制定的從動駕駛級別劃分尺度，從動駕駛手藝被分為L0至L5六個級別。中國的《汽車駕駛從動化分級》尺度也參考了這一框架，兩者正在具體的駕駛從動化功能分級上根基分歧。正在L2級別，即輔幫駕駛階段，系統(tǒng)曾經具備了根基的駕駛能力，可以或許正在設想運轉前提下同時節(jié)制車輛的橫向和縱向活動。例如，正在高速公巡航時，系統(tǒng)能夠從動連結車道并取前車連結平安距離。然而，駕駛員仍需連結，隨時預備接管車輛。進入L3級別，即前提從動駕駛階段，系統(tǒng)曾經可以或許完成大部門動態(tài)駕駛使命。正在特定下，如高速公上，車輛能夠實現(xiàn)從動駕駛。但駕駛員仍需正在系統(tǒng)請求時隨時預備接管車輛。這一級別正在手藝上答應必然程度的從動化，但仍然需要人的監(jiān)視。L4級別為高度從動駕駛階段，系統(tǒng)能夠完成全數(shù)駕駛使命并施行駕駛使命接管。正在大大都環(huán)境下，無需駕駛員的持續(xù)。然而，正在某些特殊場景下，可能仍需要人工干涉。最終，L5級別即完全從動駕駛階段，系統(tǒng)能夠正在任何前提下完成全數(shù)動態(tài)駕駛使命和施行動態(tài)駕駛使命接管。車輛正在任何場景下都能自從駕駛，無需人類駕駛員的參取。乘客只需供給目標地或輸入消息，無需對車輛進行任何操控。除搜狐賬號外，概念僅代表做者本人，不代表搜狐立場。